La DGCA impide que 90 pilotos de SpiceJet vuelen aviones Boeing 737 Max

“Por el momento, hemos impedido que estos pilotos manejen MAX y deben volver a entrenar con éxito para pilotar MAX. Además, tomaremos medidas estrictas contra aquellos que hayan sido encontrados responsables del error «, dijo Arun Kumar, Gerente General, Dirección General de Aviación Civil (DGCA). SpiceJet es la única aerolínea en India que opera el Boeing 737 MAX , permaneció estacionado en el país durante más de dos años luego de dos accidentes fatales en Indonesia y Etiopía que en conjunto mataron a 346 personas.

En particular, la formación específica de los pilotos para el Boeing 737 MAX fue una de las medidas correctivas clave adoptadas a la hora de permitir que la aeronave reanudara el vuelo.

Un alto funcionario de la DGCA le dijo a Indian Express que los inspectores de la autoridad reguladora descubrieron fallas en el «agitador de palos» en las instalaciones del simulador en Noida. Un vibrador de palos es un dispositivo mecánico que advierte a los pilotos de una pérdida aerodinámica inminente sacudiendo violentamente el soporte de control de la aeronave.

«Boeing ha dicho que reemplazará el equipo defectuoso en las instalaciones de Noida, pero hasta entonces no es posible entrenar al avión 737 MAX», dijo el funcionario.

Boeing es propietaria de la instalación, que se inauguró en 2020 para capacitar a pilotos que utilizan el 737 MAX. Boeing en India no respondió a un correo electrónico solicitando comentarios.

Desde el punto de vista operativo, es poco probable que el desarrollo afecte las operaciones a corto plazo de SpiceJet, ya que la aerolínea indica que tiene suficientes pilotos de repuesto para el modelo de avión más vendido de Boeing.

“SpiceJet tiene 650 pilotos entrenados en Boeing 737 MAX. La DGCA tuvo una observación sobre el perfil de entrenamiento seguido por 90 pilotos, y por lo tanto, de acuerdo con el consejo de la DGCA, SpiceJet ha limitado el uso de aviones MAX a 90 pilotos, hasta que estos pilotos sean reentrenados con éxito de la DGCA”, dijo un portavoz de SpiceJet.

“Estos pilotos continúan estando disponibles para otros Boeing 737. Esta restricción no tiene impacto en las operaciones de aeronaves MAX. SpiceJet actualmente opera 11 aviones MAX y se requieren aproximadamente 144 pilotos para operar estos 11 aviones. De los 650 pilotos capacitados en el MAX, 560 continúan disponibles, que es mucho más que el requisito actual «, dijo el portavoz. El avión, que fue puesto a tierra globalmente en marzo de 2019 luego de los incidentes, reanudó sus operaciones en diciembre de 2020. En el corazón de los dos incidentes, que involucraron a Indonesian Lion Air y Ethiopian Airlines, hubo un sistema de gestión de vuelo defectuoso llamado Sistema de mejora de características de maniobra (MCAS).

Este sistema se encarga de empujar hacia abajo el morro de la aeronave cuando detecta un ángulo de ataque elevado que podría provocar una entrada en pérdida. Si el morro de un avión está demasiado alto, el avión pierde velocidad y es probable que entre en pérdida, un estado en el que pierde el vuelo y puede caer del cielo como una piedra. En el caso de los dos incidentes, el MCAS interpretó mal el ángulo de ataque de la aeronave durante el ascenso y forzó el morro hacia abajo.

Sin embargo, no fue solo un defecto técnico lo que causó los accidentes. Durante la investigación también se identificaron varias falencias en los procesos establecidos por Boeing y la Administración Federal de Aviación de EE.UU.

Los reguladores de aviación en los Estados Unidos habían ordenado a Boeing que reacondicionara los aviones e implementara nuevos protocolos de capacitación para pilotos. La prohibición del Boeing 737 MAX se levantó en India en agosto de 2021. Además de SpiceJet, Akasa Air, que aún no ha comenzado a operar, ha realizado un pedido de 72 Boeing 737 MAX.