Cómo Indian Railways está llevando a cabo la modernización

Según Ferrocarriles, el desarrollo tecnológico para la modernización del transporte nacional es un proceso continuo y en ese sentido están en marcha una serie de iniciativas.

En el segmento de vía, crucial para la operación de los trenes, los ferrocarriles han introducido el mantenimiento de vía mecanizado utilizando máquinas tecnológicamente avanzadas como bateadoras de alto rendimiento y estabilizadores.

Las máquinas permitieron a los ferrocarriles aumentar la producción del colector de mantenimiento de vías en comparación con el mantenimiento manual de vías.

La inspección de pistas también se ha modernizado con el uso de la máquina registradora de pistas tecnológicamente avanzada, más rápida y más confiable. Tiene la función adicional de grabación de video de los componentes de la pista.

La vida útil de los rieles mejoró con la introducción de las rectificadoras de rieles. Se están introduciendo rectificadoras de rieles de alto rendimiento y rectificadoras especiales recién adquiridas para el rectificado rápido y completo de rieles.

La estructura de vía moderna, que consta de traviesas de hormigón pretensado y traviesas de canal de acero en los puentes de vigas, se utiliza cuando se llevan a cabo las renovaciones de vías principales.

Se están realizando pruebas ultrasónicas en los rieles para detectar defectos como grietas en la vía.

Para el fortalecimiento de los puentes, los Ferrocarriles han desarrollado el Sistema de gestión de puentes (BMS), una aplicación de tecnología de la información (TI) basada en la web, para facilitar la disponibilidad de información las 24 horas del día, los 7 días de la semana, como planos de puentes o detalles de diseño, detalles de inspección , fotografías y videos, para un análisis y evaluación significativos del deterioro progresivo y la capacidad para soportar cargas crecientes.

Se han introducido tecnologías nuevas y modernas para mejorar las técnicas de inspección de puentes, como el sistema de monitoreo y medición continua del nivel del agua, la inspección de puentes con drones y el escaneo 3D de los lechos de los ríos.

Los ferrocarriles han instalado un sistema de monitoreo continuo del nivel del agua en 305 puentes en todo el país. Proporciona alertas de SMS (mensajes de texto) a los funcionarios ferroviarios todos los días (por la tarde o por la mañana).

Para el material rodante, se han adoptado tecnologías avanzadas o mejoradas, como el sistema de monitoreo de material rodante en línea (OMRS) y el detector de carga de impacto de rueda (WILD), para el mantenimiento predictivo del material rodante.

Actualmente, 25 sistemas OMRS y 20 sistemas WILD se han instalado y están operativos en la red ferroviaria.

Las etiquetas de identificación por radiofrecuencia (RFID) se aplican al material rodante para rastrear y rastrear automáticamente el material rodante a medida que se mueve a través de la red ferroviaria.

Además, también se están desarrollando para su implementación otros sistemas tecnológicos como el sistema de posicionamiento global (GPS) en vagones, el detector de cajas calientes (BBD) y el sistema de inspección por visión artificial (MVIS).

Para EMU/MEMU, se introdujo un sistema para convertir trenes de final de generación en trenes de final de carrera para reducir el ruido y la contaminación del aire en estaciones y trenes.

También está la introducción de tecnología trifásica basada en IGBT en los trenes EMU/MEMU, Kolkata Metro y Vande Bharat.

El Vande Bharat Express tiene características modernas como puertas automáticas con escalones retráctiles, Wi-Fi e infoentretenimiento a bordo, sistema de información para pasajeros basado en GPS, persianas enrollables e iluminación LED difusa.

Los rastrillos EMU/MEMU, de los trenes Calcutta Metro y Vande Bharat están fabricados con carrocería de acero inoxidable. Esto mejorará la vida en cola de los autocares.

Se instaló un Sistema de Información y Anuncio de Pasajeros (PAPIS) basado en GPS en la EMU y el metro de Kolkata.

El sistema de información al pasajero informa a los pasajeros de la siguiente estación que se aproxima a través de un anuncio de audio a través de altavoces y a través de una visualización de video en pantallas LED simultáneamente.

Se introdujeron servicios de EMU con aire acondicionado en Western Railway y Central Railway. Se han instalado cámaras de circuito cerrado y el botón de emergencia en los trenes de la EMU.

Para fortalecer aún más el sistema de seguridad, además de circuito cerrado de televisión y sistema de respuesta a emergencias, se instalaron luces intermitentes en vagones de mujeres y rastrillos EMU en algunos ferrocarriles zonales. Cuando se tira de la cadena de alarma del autocar, las luces comienzan a parpadear y el zumbador comienza a sonar hasta que se restablece la cadena de alarma.

Para las locomotoras, Indian Railways cambió a la fabricación de locomotoras eléctricas trifásicas basadas en IGBT de alta potencia y eficiencia energética de próxima generación a partir de 2016-17.

Desde 2020 ha introducido locomotoras de carga de alta potencia de 12.000 hp con tecnología de punta.

La actualización del sistema de señalización y el enclavamiento electrónico (EI) se están adoptando a gran escala para aprovechar las tecnologías digitales en las operaciones ferroviarias y mejorar la seguridad.

Hasta el momento, 2811 estaciones se han interconectado electrónicamente hasta el 31 de octubre de 2022.

Con el fin de aumentar la capacidad de la línea para hacer circular más trenes en las rutas de alta densidad existentes de Indian Railways, se proporciona señalización automática de interferencias.

Un sistema de Protección Automática de Trenes (ATP) llamado Kavach, desarrollado internamente por Indian Railways, ha sido adoptado como el sistema nacional de protección de trenes. Hasta ahora, Kavach se ha desplegado en 1.455 kilómetros de ruta (rkm) en el Ferrocarril Central Sur con 77 locomotoras.

Para el desarrollo de la estación, los Ferrocarriles se embarcaron en un plan de «modernización importante» de las estaciones de ferrocarril. Las estaciones desarrolladas tendrán elementos de tecnologías de punta, como construcción inteligente, construcción ecológica, conservación eficiente de energía y agua, y gestión superior de residuos, entre otros.

Con el fin de desarrollar un marco a largo plazo para la colaboración en investigación, Railways está trabajando para explotar la experiencia disponible en varias instituciones y organizaciones académicas nacionales e internacionales, incluido el sector privado.

El Ministerio de Ferrocarriles también lanzó una política de innovación de empresas emergentes para desarrollar soluciones rentables, implementables y escalables, prototipos funcionales y productos innovadores para abordar los problemas relacionados con la calidad, la confiabilidad y la mantenibilidad de los Ferrocarriles y mejorarlos mediante el uso específico de la productos desarrollados y soluciones innovadoras.

Esta política aprovechará tecnologías innovadoras, desarrolladas por emprendedores y nuevas empresas, para mejorar la eficiencia operativa y la seguridad en la red ferroviaria.

Esto también permitirá a los ferrocarriles adquirir conocimientos de dominio y compartir información sobre las últimas investigaciones y desarrollos en el sector ferroviario.

Además, la nueva Política de diseño de vagones revisada se promulgó recientemente para acelerar la introducción de nuevos diseños de vagones del sector privado, incorporando los últimos avances tecnológicos para satisfacer la necesidad emergente de un transporte más eficiente y rentable de mercancías existentes y la expansión de la canasta de bienes.