Aviones comerciales afectados por interferencias y suplantaciones de GPS en toda Europa: informe

Según un informe de Semana de noticias. El medio afirmó que en los últimos dos días, 1.614 aviones se habían visto afectados por interferencias persistentes en las señales nacionales. El informe se basa en un análisis de código abierto de una cuenta X que monitorea periódicamente la interferencia del GPS. Un mapa colocado junto a la agencia muestra disturbios generalizados en Polonia y el sur de Suecia. Un mapa actualizado compartido más tarde parece mostrar una interferencia limitada a gran parte del norte de Polonia.

La interferencia con las señales del sistema de posicionamiento global (GPS) y de los sistemas de navegación global por satélite (GNSS) más amplios puede confundir a las aeronaves tripuladas o no tripuladas o hacer que sus sistemas de navegación piensen que están en una ubicación diferente.

Se ha atribuido el aumento de la interferencia a los bloqueadores de la región rusa de Kaliningrado, que se encuentra entre Polonia y Lituania, la base de una de las principales flotas navales de Rusia.

Semana de noticias habló con un funcionario de defensa lituano, quien señaló a Rusia. «El ejército ruso tiene un amplio espectro de equipos militares dedicados a la interferencia GNSS, incluidas interferencias y suplantaciones, a diversas distancias, duraciones e intensidades», dijo el funcionario anónimo.

A principios de este mes, un piloto dijo El Telégrafo que el problema se ha vuelto “más frecuente” en el espacio aéreo y en regiones que experimentan un aumento de operaciones militares o tensiones fronterizas.

«Cada vuelo que opero a través del norte de Turquía y hacia Irak -esencialmente a lo largo de las fronteras rusa e iraní- ahora tiene interferencias de GPS. Los sistemas de la aeronave nos alertan cuando algo anda mal. A menudo recibimos numerosas alertas en un par de días. 'horas. Es estado así desde hace aproximadamente un año», dijo el piloto anónimo.

«La interferencia del GPS hace que el avión no sepa su ubicación. Afortunadamente, tenemos otros sistemas para mitigar este problema».

El aviador también afirmó que este problema puede quitarle parte de la conciencia situacional visual al piloto.

«Obviamente es importante saber qué hay debajo de nosotros en caso de que se produzca una despresurización rápida, lo cual es raro pero posible», explicó el piloto, añadiendo que las aerolíneas ahora se han adaptado a este nuevo mundo.

El Telégrafo El informe también dice que algunas aerolíneas comerciales enviaron memorandos a su personal destacando que el problema era «particularmente frecuente» en Ankara en Turquía y Bagdad en Irak. También se ha descrito como «más frecuente» en el Mediterráneo oriental, así como en El Cairo, Egipto y Ammán, Jordania.