La ONG lucha por mover el petróleo ruso a Asia mientras las sanciones muerden

La Corporación de Petróleo y Gas Natural (ONGC, por sus siglas en inglés) está luchando por encontrar un barco para transportar 700,000 barriles de petróleo crudo desde el Lejano Oriente ruso, en una señal cada vez mayor de que las complejas operaciones comerciales que involucran a uno de los socios más grandes de Moscú se han visto interrumpidas por las sanciones occidentales. decir.

Varias empresas indias, incluidas ONG, tienen participaciones en activos de petróleo y gas rusos, e India ha comprado más crudo ruso desde que Moscú invadió Ucrania, apoderándose del popular crudo de los Urales, mientras que otros compradores han evitado las exportaciones rusas.

La ONG tiene una participación del 20% en el proyecto Sakhalin 1 que produce un grado ruso conocido como Sokol, que la ONG exporta a través de licitaciones. Sokol lo compran principalmente compradores del norte de Asia y lo cargan desde Corea del Sur.

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Sin embargo, la capacidad de Moscú para enviar ese grado, que requiere buques rompehielos, se está volviendo más difícil debido a las preocupaciones de los cargadores sobre el riesgo de reputación y la creciente dificultad para que los activos rusos encuentren cobertura de seguro.

Normalmente, los cargamentos de petróleo de Sokol se envían primero desde la terminal de De-Kastri en el Lejano Oriente ruso utilizando barcos de clase Ice a Corea del Sur, donde luego se vuelven a cargar en un buque cisterna convencional.

Las refinerías indias rara vez compran grado Sokol, ya que la logística complicada encarece el petróleo crudo. Hay un número limitado de barcos de la clase Ice en la flota mercante mundial que se pueden desplegar en cualquier momento.

ONGC depende de los barcos de clase de hielo suministrados por la estatal rusa Sovcomflot (SCF) para transportar crudo al puerto de Yoesu en Corea del Sur, y desde allí la empresa india exporta a compradores, principalmente al norte de Asia.

Sin embargo, las sanciones impuestas a Rusia por Estados Unidos, Gran Bretaña, la Unión Europea y Canadá tras la invasión de Ucrania por parte de Moscú, así como las restricciones específicas a SCF, están dificultando las cosas para los barcos rusos, incluida la flota rusa. cobertura de seguros y reaseguros para viajes, dijeron fuentes navieras.

Las compañías navieras también están menos dispuestas a trasladar el petróleo ruso a Asia, por temor a los posibles riesgos de reputación asociados con los vuelos chárter, agregaron las fuentes navieras.

El mes pasado, la ONG no recibió ninguna oferta en su licitación para exportar Sokol debido a que los compradores se retiraron debido a las sanciones occidentales.

Esto llevó a la ONG a vender un cargamento a la refinería estatal india Hindustan Petroleum Corp y Bharat Petroleum Corp (BPCL).

La carga de BPCL se iba a retirar a principios del próximo mes desde el puerto de Yeosu en Corea del Sur, mientras que a HPCL se le adjudicó la carga para levantarla a fines de mayo, según fuentes navieras.

La BPCL había iniciado una investigación para fletar un barco desde el puerto de Corea del Sur e intentó reservar el barco Atlantis para envíos a principios de mayo, según informes de envío.

Sin embargo, la cita fracasó, ya que la ONG no pudo organizar un barco para el puerto de Yeosu en parte debido a problemas con el seguro de viaje, dijeron las fuentes.

ONGC, HPCL y BPCL no respondieron Reuters correo electrónico en busca de comentarios.

Este año, en los dos meses posteriores a la invasión de Ucrania, India compró más del doble de crudo a Rusia que en todo 2021.

El sector marítimo ruso está lidiando con el cierre de servicios, incluida la certificación de barcos, por parte de importantes proveedores extranjeros como LR del Reino Unido y DNV de Noruega.

Los vendedores de combustible marino han dejado de servir a los barcos con bandera rusa en los principales centros europeos, incluidos España y Malta, en otro golpe a las exportaciones de Moscú, dijeron a Reuters fuentes familiarizadas con el asunto.

En marzo, la UE incluyó a SCF como una de las empresas estatales rusas con las que tenía «prohibido participar directa o indirectamente en cualquier transacción» después de que expiró el período de liquidación el 15 de mayo.

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