Ambiciones continentales – Stabroek News

Mientras luchamos con las peculiaridades de nuestro sistema político o los elementos esenciales para incluir en una ley de contenido local, a veces los proyectos verdaderamente a gran escala pasan desapercibidos. Pero el miércoles estuvo el periódico estatal promocionando la visión estratégica del presidente Irfaan Ali e informó que había indicado que las discusiones estratégicas entre Guyana, Surinam, Brasil y Guayana Francesa comenzarían a principios del nuevo año con el fin de crear lo que definió un «nuevo frontera del desarrollo «que parece ser parte de un» proyecto hemisférico más amplio «. Si los guyaneses piensan en la estrategia en su contexto geopolítico, lo hacen en relación con Venezuela, pero la idea de integrarse en parte con los países que hacen Poner en marcha a nuestros vecinos o vecinos, por no hablar de todo el continente, no es algo que habitualmente grabe sus procesos de pensamiento.

Hubo un período, hace unos años, en que la UE abogó por un nivel de integración de toda el área entre el Orinoco y la Amazonía, porque constituía una unidad geográfica y ambiental distinta y tenía un sentido racional para desarrollarse. . La idea recibió poca atención aquí por la razón obvia de que Venezuela tenía un reclamo ilegal sobre el territorio de Guyana, y una disputa fronteriza también ha afectado las relaciones con Surinam. Pero quizás la idea pudo haber tenido su origen en un esquema más grandioso que se regocijaba con el engorroso título, Iniciativa de Integración de Infraestructura Regional Sudamericana.

El objetivo de esta iniciativa era unir las economías de América del Sur a través de proyectos de transporte, energía y telecomunicaciones, que incluían, entre otros, la integración de redes de autopistas, rutas fluviales y represas hidroeléctricas. Fue apoyado por el BID y otras dos instituciones financieras. Lanzado en 2000 por los doce miembros de Unasur, incluida Guyana, no ha estado mucho en la vanguardia de las noticias a partir de entonces, especialmente cuando la organización que lo inició se vino abajo. Sin embargo, los planes persisten independientemente, y desde 2019, Unasur ha sido revivido en una forma modificada, llamada Prosur, de la cual Guyana también es miembro.

También ha habido más publicidad sobre IRISA en los últimos tiempos, y el periódico estatal ha colocado algunos de los planes del gobierno enunciados por el presidente Ali en ese contexto. Destacó particularmente la carretera de Brasil a Georgetown y su conexión con nuestras carreteras costeras con el Puente del Río Corentyne. Algunas de las discusiones sobre la integración de proyectos energéticos, en particular, se hicieron públicas por primera vez en agosto, cuando el presidente Ali se reunió con el presidente Chandrikapersad Santokhi. En ese momento anunciaron que desarrollarían una «estrategia de enfoque conjunto» en el sector de petróleo y gas e invitarían al presidente de Brasil y al gobernador de la Guayana Francesa a una cumbre para discutir un gasoducto y un proyecto de generación de energía eléctrica. han interconectado los sistemas energéticos de los cuatro territorios. Presumiblemente, la reunión de Año Nuevo es la realización de la cumbre que habían predicho anteriormente.

El periódico estatal enumeró las discusiones relacionadas con la construcción del puente del río Corentyne, la construcción de un puerto de aguas profundas en la región seis, el oleoducto costero y el potencial de nuevos hallazgos de petróleo y gas. «Es parte de un proyecto hemisférico mucho más grande que conecta a Guyana con sus vecinos y, conceptualmente, con todas las Américas», dice el periódico. Luego se refirió a la creación de un corredor energético que podría hacer que los tres países compartan el poder en función de sus necesidades energéticas.

El proyecto IRISA se conceptualizó originalmente en términos de regiones a las que denominó centro. Guyana pertenece al Eje del Escudo de Guyana, y no todos los grupos de proyectos identificados dentro de ese centro encontrarán el favor aquí, por la misma razón que las propuestas anteriores de la UE no lo han hecho. El primer grupo, por ejemplo, fue concebido como la rehabilitación de la carretera Caracas-Manaus, pero dado lo ocurrido en Venezuela no se puede pensar que Brasil tenga prisa por hacer algo al respecto ahora mismo.

El segundo grupo es la mejora de la carretera Boa Vista-Bon Fim-Lethem-Georgetown, actualmente en obras. Había proyectos separados para la construcción del Puente Takutu, que Brasil acometió en 2009, así como el puerto de aguas profundas que ya fue abordado y una central hidroeléctrica en Amaila, que luego de ser cortada por el gobierno anterior, ahora ha sido revivido.

El tercer grupo se refiere al mejoramiento y construcción de una carretera de Ciudad Guayana a San Martín y luego Linden a Apoera a Paramaribo, que es poco probable que avance mucho, especialmente porque incluye un cruce internacional en Cuyuni.

El cuarto grupo cubre la interconexión entre Guyana-Surinam-Guayana Francesa y Brasil.

Todo el proyecto no ha estado exento de críticas, particularmente los ambientalistas, algunos de los cuales han advertido que los planes podrían conducir a la destrucción de la selva amazónica y tener consecuencias de gran alcance que todos conocemos muy bien. También dijeron, sin embargo, que el esquema no debe ser destructivo, un científico de Conservation International dijo que «una iniciativa visionaria como IIRSA debe ser visionaria en todas sus dimensiones y debe incluir medidas para asegurar que la región cuente con recursos naturales renovables. sus comunidades tradicionales fortalecidas «.

Otro señaló que si se hace de manera responsable, IIRSA podría «jugar un papel importante en la mejora de la vida de los pobres en América del Sur … Si se hace mal, IIIRSA tiene el potencial de crear graves daños ambientales que afectarán directamente. Ciudadanos estadounidenses, lo que agrava una situación ya difícil para muchos en la región. «Se necesita una amplia actividad de base en América del Sur para garantizar que los ciudadanos y los derechos ambientales sean tomados en cuenta antes de que se pongan en marcha los numerosos proyectos de infraestructura asociados con IIRSA».

Y ese es el problema aquí. Los gobiernos piensan que tienen todas las respuestas y no deberían tener en cuenta lo que tienen que decir quienes tienen un interés personal en el proyecto y estarán interesados ​​en él. Tienen una historia en la que se concentraron en un plan tentador y luego continuaron trabajando sin hacer la tarea necesaria o sin encontrar expertos que puedan hacer la tarea por ellos, para descubrir cuáles podrían ser las consecuencias. Tenemos la fábrica de Skeldon, entre muchos otros ejemplos, para ilustrar esta debilidad. Y algunos de los proyectos de IIRSA son casos emblemáticos, incluido el gasoducto tierra-tierra donde, aunque era deseable por razones ambientales, que no lo es, planteó serias dudas sobre su seguridad.

Pero el gobierno es reservado sobre todos estos proyectos y se muestra reacio a proporcionar información, presumiblemente para no tener que responder a las críticas. La idea de que los críticos pueden tener conocimientos valiosos es algo que el partido gobernante rechaza en principio. La historia de la Amazonía brasileña es bien conocida, pero el gobierno no ha dicho nada sobre las medidas de mejora que se han tomado en relación con la carretera a Brasil, que no muy lejos en el futuro verá interminables filas de camiones pesados ​​que cruzan nuestro bosque para alimentarse. el estado de Roraima de nuestro país vecino. No hará nada por nuestra vida silvestre, pero aparte de eso, ¿cuáles son los planes para prevenir los asentamientos en las carreteras y cómo mantendrán alejados a los mineros?

¿Y alguien ha tratado de explicar por qué el puerto de aguas profundas está en la región seis, en lugar de en la región cuatro? Significará que todos esos enormes vehículos brasileños también perturbarán la paz de nuestros pueblos de la costa este. En lugar de todas estas frases que suenan plateadas como «nuevo proyecto de desarrollo», el gobierno debe a los ciudadanos información real sobre lo que están haciendo y debería estar abierto a responder preguntas al respecto, así como a escuchar críticas y temores.

Una cosa que se puede decir con cierta confianza es que después de todo lo que se ha hablado sobre este tema durante muchas décadas, Guyana finalmente ha encerrado su futuro en el del continente. Si bien sin duda mantendremos un sentimiento sentimental por nuestros territorios hermanos del Caribe, su importancia para nosotros comenzará a desvanecerse de muchas maneras prácticas.